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3月30日凌晨2時11分，在蘇州市斜塘河地下20余米處，新建南通至寧波高速鐵路（簡稱通甬高鐵）蘇州東隧道“通甬園夢號”盾構(gòu)機掘進總里程突破10000米大關，標志著該隧道建設取得突破性進展，為隧道全線貫通奠定了堅實基礎。

蘇州東隧道是通甬高鐵控制性工程之一。隧道北端進口位于蘇州工業(yè)園區(qū)京滬高鐵北側(cè)，南端出口位于蘇州吳中區(qū)長浜路南側(cè)，全長15.57公里，采用單洞雙線斷面，最大埋深達 58 米，是我國建設標準最高、里程最長的時速350公里城市高鐵隧道，被譽為“中國城市高鐵第一隧”。蘇州東隧道采用明挖法和盾構(gòu)法施工，其中盾構(gòu)隧道全長13.246公里，采用直徑14.81米泥水平衡盾構(gòu)機分兩段施工。工程由上海國鐵建管公司建設管理，中鐵十四局承建隧道區(qū)間長13.026公里，其盾構(gòu)段長11.544公里，采用“通甬園夢號”盾構(gòu)機分兩個區(qū)間掘進。“通甬園夢號”盾構(gòu)機從蘇州工業(yè)園區(qū)下穿行而過，長距離穿越軟土、高水壓、高滲透砂性地層，最大埋深達58米，最大水土壓力超過8巴。沿途需下穿中國運營最繁忙的京滬高鐵、滬寧城際、京滬鐵路，以及兩條地鐵、多處河流湖泊、多條重要市政道路和密集建（構(gòu)）筑物與地下管線等，地質(zhì)條件復雜，施工環(huán)境敏感，技術(shù)難度與工程規(guī)模在國內(nèi)高鐵隧道建設中均屬罕見。

為打造精品隧道工程，項目團隊創(chuàng)新應用多項核心技術(shù)，包括超前地質(zhì)預報系統(tǒng)、可伸縮主驅(qū)動、刀盤刀具自動監(jiān)測系統(tǒng)、同步雙液注漿、高承壓盾尾等國內(nèi)領先的智能技術(shù)。同時，打造整體式全預制箱涵智能生產(chǎn)線、箱涵精調(diào)機器人、長大隧道物料運輸多車協(xié)同管理系統(tǒng)，保障高效精準掘進，實現(xiàn)隧道主體和內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步成型。項目研發(fā)的盾構(gòu)自主掘進系統(tǒng)，設有姿態(tài)自主糾偏、掌子面穩(wěn)定控制、注漿注脂自主決策、智能監(jiān)控、智能預警與智能啟停六大功能模塊，實現(xiàn)了智能掘進，智能推拼、智能監(jiān)測，形成了“有人值守、無人操作”的掘進模式，為隧道建造向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型提供了關鍵技術(shù)支撐。“施工中，我們創(chuàng)新采用‘邊推邊拼’的盾構(gòu)掘進模式，為工程順利突破10000米大關、實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)快速建設奠定基礎。”中鐵十四局蘇州東隧道項目現(xiàn)場負責人吳奎介紹，這套由項目團隊自主研發(fā)的“推拼同步+同步雙液注漿”技術(shù)屬國內(nèi)首創(chuàng)，將盾構(gòu)掘進與管片拼裝兩大核心工序由傳統(tǒng)的串聯(lián)”等待轉(zhuǎn)變?yōu)楦咝А安⑿小弊鳂I(yè)，掘進效率提升30%，同時有效規(guī)避了傳統(tǒng)施工中因長時間停機拼裝所引發(fā)的注漿管路堵塞、盾體卡滯、掌子面失穩(wěn)等風險。“以前盾構(gòu)施工是‘走一步停一步’，現(xiàn)在是‘一步到位’。項目還創(chuàng)下了最高日掘進34米、周掘進222米、月掘進786米的國內(nèi)超大直徑高鐵盾構(gòu)隧道施工新紀錄。”中鐵十四局項目盾構(gòu)機機長劉鑫陽說。

據(jù)悉，自2024年4月18日始發(fā)以來，“通甬園夢號”盾構(gòu)機高效完成第一區(qū)間5434米的掘進任務，經(jīng)過全面檢修維保后于2025年5月9日二次始發(fā)，進入第二區(qū)間掘進。目前，盾構(gòu)機正以平均每天20米的速度穩(wěn)步掘進，預計2026年下半年完成剩余約1.5公里掘進任務。

通甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里，全線設11座車站，建設工期5年。通甬高鐵建成后，將與鹽通高鐵、滬昆高鐵、甬臺溫鐵路等多條線路相連，對于打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，方便沿線人民群眾出行，推進長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。

通訊員:王艷 文 揚子晚報/紫牛新聞記者:宋嶠 攝/制

校對 王菲

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