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8月17日，在中鐵十四局承建的甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側80米深處，我國首臺盾構飽和帶壓進倉設備“深海空間站”在7.8巴水壓下完成104把刀具檢查、更換，創下我國盾構帶壓進倉最大壓力紀錄。

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，橫跨寧波與舟山之間的金塘水道，全長16.18公里，海底盾構段11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道。“甬舟號”盾構機負責寧波側4940米掘進任務，需穿越24次軟硬交替地層，硬巖、軟硬不均地層占比近七成，巖石最高強度達191兆帕。隧道最低點位于海平面下92米，極限水土壓力高達8.5巴，尤其是壓力超6巴的高水壓區段長達2000米。

在這種地質條件下，“甬舟號”刀具磨損極快，掘進途中必須多次停機換刀。面對海底高壓換刀難題，中鐵十四局聯合交通運輸部上海打撈局歷時3年，自主研發國產首臺盾構飽和帶壓作業設備“深海空間站”。設備包含寧海（生活）艙、探海（穿梭）艙、鎮海（控制）艙等全套自主化功能模塊，最大設計作業深度100米。

“與其他帶壓作業方式需要經歷循環往復的加壓減壓過程相比，飽和帶壓作業技術通過科學的氣體配比，讓作業人員一次性加壓至與海底掌子面相同的高壓環境后，體內惰性氣體溶解達到飽和狀態，能夠長期駐留于寧海艙內。”中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項目負責人胡浩介紹。

“深海空間站”此前已完成首次實戰應用，9名作業人員在75米深海駐留22天，累計更換刀具46把。相較于首次作業，此次換刀難度全方位升級，環境深度達到80米。隨著換刀作業的全面完成，全體作業人員已返回寧海生活艙，進入為期3天的梯度減壓流程。

目前，“甬舟號”盾構機已掘進3936米，完成掘進任務的近八成。后續項目團隊將系統總結施工數據，形成標準化安全管控體系，推動該技術規范化、可復制推廣，為我國深埋跨海通道、深層地下空間開發儲備自主核心技術。

（趙榮發 攝）

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